Décès Renaud Ecalle, champion du monde de voltige

petit hommage à Renaud Ecalle, peut-être mérite-t-il une vidéo en 1ère page ...

http://vimeo.com/12062428

http://www.youtube.com/watch?v=VQxJtI29qGs

Un grand pilote qui s'ajoute a la liste des disparus trop tot .

Une grande pensée a cette famille disparue tragiquement. Le fils de Renaud , Adrien était dans la classe du mien , faisant ses 1ers pas en maternelle...Je suis bouleversée c'est vraiment injuste !

Bonjour,

ci-joint un bout de l'analyse de cet accident ...

Résumé bref

Le 3 octobre 2010, un avion de club Jodel DR 1050 parti de Jonzac (Charente-Maritime) à destination de Salon-Eyguières (Var) s'est crashé à Lauroux dans l'Hérault. A bord, le pilote de renommée mondiale Renaud Ecalle, sa compagne et leurs enfants. Renaud Ecalle était un expert de la voltige, pilote militaire habitué aux missions en conditions difficiles sur avions équipés en conséquence ; sa femme était également pilote professionnelle, habilitée vol de nuit, voltige élémentaire, multimoteur... La carcasse de l'avion et les corps inanimés ont été retrouvés le lendemain du crash. Ont immédiatement été mis en avant : une météo dégradée et un décollage tardif.


Ce qu'on doit en retirer

Ce triste événement dont le BEA a permis à la presque totale compréhension aura au moins le mérite de délivrer un enseignement fort à tous les pilotes. Rares sont les accidents pour lesquels on possède autant d'informations sur la chronologique des événements.
- La préparation joue un rôle déterminant sur la réalisation et le déroulement du vol. Une préparation correcte prend en compte les déroutements possibles et s'accompagne de la prise de météo et des NOTAMs y afférent,
- Un départ retardé réduit les possibilités de modifier les intentions initiales,
- Plus on retarde la décision d'interrompre le vol ou de procéder à un déroutement, plus les risques d'accident sont élevés,
- Le vol en conditions dégradées peut conduire à une perte totale des repères, avec des prises de décision altérées,
- Une méconnaissance de la force des vents (ou la non prise en considération) peut radicalement changer le déroulement d'un vol,
- L'excès de confiance en ses capacités (ou leur surestimation) peut placer le pilote dans des situations qu'il ne contrôle plus,
- La communication avec les services d'information en vol, ou tout organisme de contrôle, de gestion ou de régulation des vols doit être honnête : en cas de doute, de perte de repère, de confusion, il faut immédiatement demander de l'aide. Ces services préfèrent perdre quelques instants à replacer un pilote égarer que rédiger les rapports sur les circonstances d'un accident,
- Même en cas d'infraction, de faute de pilotage et même au risque d'encourir des sanctions, il faut signaler une situation de détresse potentielle,
- La communication doit être factuelle et non interprêtée ; si un pilote ne comprends pas un message, ou s'il a un doute sur une information communiquée, il doit demander conformation ou explication au contrôle ; les messages ne sont pas faits pour être interprêtés, mais compris au pied de la lettre.

- Et surtout... préférer le charme d'un touristime improvisée à l'hypothétique certitude de rencontrer son destin.